Pendulaires Multiaxes - Manche 1

Bal, bal, bal au centre
mercredi 4 mai 2005
par  Alain Barthère, Jose Ortega
popularité : 7%

CHAMPIONNAT DE France ULM - PENDULAIRES & MULTIAXES - VICHY 2005 - Organisé par "La ligue ULM d’Auvergne". Directeurs de courses : Alain Barthère & José Ortega. Directeur des vols : Jacques Gehant.


OBJECTIF

Parcourir une distance max en un temps donné et terminer au retour par une précision d’atterrissage au moteur.

REGLEMENT

Dans un temps de 2h, il faudra parcourir une distance maximale.
Chaque balise ne pourra être survolée qu’une fois sauf la balise bonus (balise n° 90). Le centre de la balise est toujours défini par la nature du point indiquée dans le descriptif des balises. A partir de ce centre, la balise est un cercle de 250 m de rayon (soit diamètre de 500 m). Pour être validé, le survol de la balise doit s’effectuer à l’intérieur du cercle ainsi délimité. Non validation d’une balise : on prend en compte la dernière balise et la suivante qui sont validées, pour le calcul de la distance.

La balise bonus rapportera 15 km à chaque survol. Elle ne pourra être survolée que lorsque 3 autres balises auront été survolées. Elle est considérée comme une balise à part entière pour le calcul de la distance totale.
En cas de non validation de la balise bonus, le bonus se transformerait en malus ( -15 km)

Le chronomètre démarre et s’arrête à la balise 41. Si la balise 41 n’est pas validée une pénalité est appliquée.

Le décollage devra s’effectuer dans les limites du porte-avion.

Au retour, si le porte-avion est occupé, faire un passage à 100 m sol dans l’axe du porte-avion pour arrêter le temps de vol et venir se présenter ensuite pour effectuer une précision d’atterrissage (PA) au moteur.

En cas de survol vertical pour repérer le vent il doit s’effectuer au moins à 300 m sol.

Pour la PA, c’est le train principal qui est pris en compte. En cas de rebond, c’est le rebond le plus défavorable qui est considéré. Par rebond est entendu un rebond simultané des 2 roues du train principal. L’intégralité du train doit rester à l’intérieur du porte-avion. Il est interdit d’effectuer un virage de plus de 90° avant l’arrêt de l’ULM.

COTATION

Pénalités :

Décollage hors porte-avion20% pour la nav
Train principal hors des limites, atterrissage hors porte-avion20% pour la nav, 0 pour la PA
Dépassement du temps20% par minute
Balise 41 non validée au départ50% de la nav
Balise 41 non validée au retour50% de la nav

Performance Distance = nombre de kilomètres validés - les pénalités

Points Distance : Performance distance x 1000 / Performance distance max

Points PA

JPEG - 2.4 ko

Performance Totale Points distance + points PA

Points Epreuve
Performance totale x 1000 / meilleure performance totale


Classement final


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Organiser une compétition d’ULM

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Le cahier des charges de la FFPLUM et les formalités à remplir pour l’organisation d’une compétition dans votre région.
Vous pouvez aussi contacter les organisateurs du Championnat de France 2003 à Montdidier pour un expérience de terrain réussie... Cliquez sur les Chiffons Volants.

L’autre site de la compétition ULM

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Encore des photos et des infos complémentaires, notamment une évaluation de chaque compétiteur au plan mondial et l’historique des anciens championnats...

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Pour faire de l’ULM, mieux vaut être en forme... Vous trouverez ici le réglement médical en cours et le test de Ruffier.

Sur le Web : FFPLUM

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