Pendulaires & multiaxes manche 16

The Bimbledon Final
vendredi 29 août 2003
par  Marc salama
popularité : 7%

9th WORLD MICROLIGHT CHAMPIONSHIP 2003

Long Marston Airfield, Warwickshire 23 - 30 August 2003


But :

Voler et identifier à partir de photos autant de terrain de tennis que possible dans le temps le plus court possible avec un départ du style « Le Mans » et une quantité limitée d’essence. Le carburant autorisé est de 15kg pour les biplaces et 8kg pour les monoplaces.

JPEG - 12.1 ko
Schéma explicatif

Description :

Les concurrents auront :

- La localisation des terrains de tennis sur la carte
- Les photos des terrains de tennis à identifier
- Une feuille de prédiction

Avant le décollage, le concurrent doit déclarer le nombre de courts de tennis qu’il veut contourner pour avoir des points bonus. L’épreuve commencera et finira avec un décollage et un atterrissage du porte-avion.

Temps de départs :

Les machines doivent être placées dans l’ordre de la feuille de départ (comme montré sur la feuille de départ). Les concurrents auront leurs cartes de l’épreuve, les photos et les feuilles de prédiction dans la tente de briefing à 2 minutes d’intervalles.

Flight planning :

Cela peut être fait dans la tente de briefing et les feuilles de prédiction peuvent être données dans la tente ou aux commissaires au moment du départ.

ATTENTION : pas de feuille, pas de score de prédiction.

Fuelling :

Avant le départ, tous les réservoirs seront vérifiés et les moteurs seront allumés jusqu’à la panne sèche comme dans les épreuves précédentes. Le « fuelling » sera effectué dans la zone prévue et les bidons d’essence seront scellés. Les machines seront ensuite emmenés dans la zone de quarantaine où elles seront placées jusqu’à leur tour de départ.

Départ « Le Mans » :

Un départ « Le Mans » est prévu sur cette épreuve. Les machines seront alignées sur le tarmac comme prévu au briefing. Le temps des concurrents commencera au moment où les photos et les indications leur seront transmises. Lorsque les concurrents ont complété leur plan de vol, ils doivent l’indiquer en reculant d’une longueur d’avion et en allumant le moteur avant d’attendre le signal des commissaires lui indiquant d’entrer sur la piste. Lorsque la machine est sur la piste, il doit décoller avant qu’un autre appareil ne puisse entrer sur la piste.

Les bords de la carte sont :
- Sud = 52 deg 20 N
- Nord = 51 deg 45 N
- Est = 2 deg 15 O
- Ouest = 1 deg 0 O

Vitesse :

Le temps de départ validé sera celui qui sera inscrit sur la feuille de départ. Les photos et les cartes seront données au même moment.
Le chronomètre s’arrête au survol du T.

Procédure d’atterrissage :

Survoler le T à 500 pieds en direction du porte-avion. Le chronomètre sera arrêté au survol du T.
Continuer à survoler la piste sur 100m pour permettre aux commissaires de prendre le numéro et de vous identifier.
Tourner à droite et rejoindre un circuit main droite pour atterrir sur le porte-avion aussitôt qu’il est sûr de le faire.
Si un concurrent revient moteur coupé, le temps est pris au toucher.
Pour avoir le maximum de points, l’atterrissage doit être fait dans le porte-avion.
Si l’atterrissage est fait sur le terrain mais pas sur le porte-avion, une pénalité de 20% sera donnée.

Quarantaine :

Quand la première machine est arrivée, elle reste dans la zone de quarantaine jusqu’au retour de la dernière machine. La zone de quarantaine est du côté est du porte-avion.

Sécurité :

Durant l’épreuve, les concurrents doivent faire attention car ils peuvent croiser la route d’autres machines, il faut donc garder une surveillance constante du ciel.

Score :

- Photo correctement marquée = 100 points
- Bonus prédiction (si correcte) = 200
- Score de vitesse = 500

Score de vitesse des pilotes = temps le plus rapide enregistré / temps pilote x 500

Pénalités :

Les pénalités suivantes seront appliquées :
- Atterrissage = -20%
- Non-respect de la quarantaine = -100%
- Photo mal identifiée = -50 points
- Atterrissage en dehors du terrain prévu = -100%


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Brèves

Toutes les bases ULM en Europe

samedi 31 janvier 2004

Un site en anglais

Organiser une compétition d’ULM

jeudi 29 janvier 2004

Le cahier des charges de la FFPLUM et les formalités à remplir pour l’organisation d’une compétition dans votre région.
Vous pouvez aussi contacter les organisateurs du Championnat de France 2003 à Montdidier pour un expérience de terrain réussie... Cliquez sur les Chiffons Volants.

L’autre site de la compétition ULM

mercredi 1er octobre 2003

Encore des photos et des infos complémentaires, notamment une évaluation de chaque compétiteur au plan mondial et l’historique des anciens championnats...

Medecine & Sports

mercredi 3 septembre 2003

Pour faire de l’ULM, mieux vaut être en forme... Vous trouverez ici le réglement médical en cours et le test de Ruffier.

Sur le Web : FFPLUM

Médaille d’or par équipe en paramoteurs au championnat du Monde

dimanche 31 août 2003

9ème championnat du Monde 2003